Fonctionnalités → Où est passé le soleil

D'où vient le soleil de votre voiture

Le tableau de bord dit qu'une voiture a chargé douze kilowattheures, et que l'essentiel était gratuit. C'est une affirmation sur le passé, et ça vaut la peine de savoir exactement comment elle est calculée — y compris les deux endroits où elle sous-estime exprès.

Trois sources, qui s'additionnent

Chaque kilowattheure qui est entré dans une voiture vient soit du toit, soit de la batterie de la maison, soit du réseau. Ces trois-là couvrent tout, et leur somme fait le total — sinon, la comptabilité cacherait quelque chose.

À chaque instant, Sunplug sait ce que fait l'installation : la production, le mouvement de la batterie, ce qui traverse le compteur. Il sait aussi ce que tirent les voitures. Il peut donc dire quelle fraction de la recharge de cet instant venait du soleil, et il l'enregistre au moment même plutôt que de la reconstituer plus tard à partir de totaux journaliers — ce qui lisserait chaque nuage.

Deux voitures se partagent le soleil en proportion

Quand deux voitures chargent en même temps, le soleil se répartit entre elles en proportion de ce que chacune tirait réellement. Une voiture qui prend 7 kW à côté d'une autre qui prend 3 kW reçoit 70 % du solaire de cet instant.

C'est la seule répartition qui survit au contact du réel. La diviser également créditerait une voiture qui charge au compte-gouttes de la même part de soleil qu'une voiture qui tourne à pleine puissance, et les chiffres du foyer cesseraient de tomber juste dès que les deux voitures chargent à des rythmes différents — ce qui est le cas la plupart du temps, pour les raisons données sur la page sur le partage entre deux voitures.

La recharge loin de chez vous n'est pas une quatrième source

Une borne rapide sur autoroute, un chargeur au travail, l'allée d'un ami. Cette énergie est bien entrée dans votre voiture et mérite d'être montrée, mais elle ne doit pas entrer dans la répartition du solaire — et la raison, c'est qu'une simple erreur d'arrondi vire à la débâcle.

Le solaire se répartit en proportion de ce qui est tiré. Une voiture sur une borne rapide de 150 kW tire vingt fois ce que tire une voiture sur une borne murale à la maison — donc si cette énergie était incluse dans le calcul, elle prendrait environ 95 % du solaire attribué au foyer pour une heure passée à quatre-vingts kilomètres de chez vous, et la voiture réellement garée dans votre allée, au soleil, ne se verrait attribuer qu'un vingtième du soleil qu'elle a vraiment reçu.

L'énergie prise ailleurs est donc comptée, affichée, et tenue à part.

Pourquoi le chiffre des économies est sous-estimé

L'économie, c'est ce que ces kilowattheures vous auraient coûté si vous les aviez achetés. Ça suppose un prix, et les prix varient — ce qui veut dire une hypothèse, et cette hypothèse est prise contre nous.

Là où le tarif a des jours bon marché et des jours chers, le calcul suppose le jour le moins cher. Le solaire gratuit un jour cher vous a fait économiser bien plus que ce que dit le chiffre ; le chiffre représente ce que vous avez économisé à coup sûr, pas ce que vous avez probablement économisé. Un chiffre qui flatte est pire qu'inutile, parce que la première fois qu'un lecteur le compare à sa facture, il perd toute crédibilité et entraîne le reste du tableau de bord avec lui.

Jusqu'où ça remonte

Les relevés arrivent toutes les quelques secondes — la bonne résolution pour décider, la mauvaise pour se souvenir. L'historique est donc réduit par paliers : les échantillons bruts sont gardés une semaine, des tranches de cinq minutes pendant plus d'un an, et une ligne par jour pour toujours.

La répartition par voiture survit à chaque niveau, donc « quelle part de la recharge de cette voiture était gratuite » reste une question qu'on peut poser aussi bien sur cet après-midi que sur un après-midi d'il y a deux étés. Des années de lignes journalières ne coûtent que quelques kilo-octets.

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