Sunplug
Se connecter
Rechargez vos voitures grâce au surplus solaire
Recharge solaire
intelligente
Sunplug surveille ce que produisent vos panneaux et ce que consomme votre maison, puis recharge vos voitures avec ce qu'il reste — en suivant le soleil à travers les nuages, minute par minute. Vous achetez moins d'électricité et vous en renvoyez moins au réseau.
Gratuit pendant la bêta.
Comment ça marche
Connectez votre solaire
Identifiez-vous chez le fabricant de votre onduleur, ou installez un petit agent sur votre réseau pour des relevés toutes les trente secondes au lieu de toutes les cinq minutes. Marque absente de la liste ? Envoyez les chiffres vous-même : l'API est documentée, et elle reprend les champs de mesure de ChargeHQ — un script existant change d'adresse, pas de calculs.
Connectez vos voitures
Tesla et Volvo se connectent avec leur propre compte, depuis l'application : une Tesla est pilotée directement, une Volvo donne sa batterie pendant que votre borne règle le courant. Tout le reste passe par la borne en OCPP, que presque toutes les bornes sérieuses parlent — la marque de votre voiture cesse alors d'avoir de l'importance.
Choisissez vos réglages
Un plancher à atteindre pendant la nuit, un objectif que le soleil peut viser, et la part de batterie maison à préserver. Puis n'y touchez plus. Un coup de pouce quand vous êtes pressé, une heure de départ quand vous ne l'êtes pas. (Certaines fonctions ne sont disponibles qu'avec Tesla pour le moment.)
Propriétaires de Tesla
Votre Tesla n'a besoin que de l'application.
Sunplug parle directement à votre voiture : rien à configurer sur une borne, rien à installer dans le garage. Il règle l'intensité de charge ampère par ampère au fil du soleil, et comme il voit la batterie, il sait quand s'arrêter.
Il connaît le niveau de charge
Charger jusqu'à 80 % au soleil et pas plus, tout en gardant un plancher de 45 % pour le matin. Sunplug complète la nuit uniquement si le soleil n'y est pas arrivé.
Trois voitures, une installation
Jusqu'à trois voitures se partagent le surplus disponible, dans la limite que permet votre installation. Désignez celle qui passe en premier, ou laissez Sunplug déterminer celle qui en a le plus besoin.
Départ à sept heures ?
Indiquez l'heure et l'objectif. Sunplug calcule à rebours et ne démarre qu'au dernier moment utile, en privilégiant le soleil puis les heures creuses.
Il vous laisse la main
Changez la puissance depuis l'application Tesla et Sunplug s'en aperçoit, se retire et vous le dit — plutôt que de se battre en silence avec vous sur le même réglage.
Un curseur pour chaque voiture dont Sunplug voit la batterie : la portion bleue est ce que le réseau garantit la nuit, l'ambre jusqu'où le soleil peut aller.
Presque tous les modèles, y compris la plupart de ceux que d'autres ont abandonnés. Model 3, Model Y, et les Model S et Model X — versions d'avant le restylage comprises. Ces anciennes S et X utilisent l'ancien canal de commande de Tesla plutôt que les commandes signées des voitures récentes, et Sunplug parle les deux. La mienne est une X de 2020, ce qui explique que je l'aie remarqué. Seule exception : les S et X d'avant 2018 ne prennent pas en charge le Fleet Telemetry de Tesla, donc ces voitures-là ne sont pas couvertes pour l'instant.
Toutes les autres voitures
N'importe quelle voiture, par une borne connectée.
N'importe quelle voiture sur une des bornes connectées ci-dessous charge au surplus exactement comme une Tesla : Sunplug démarre, arrête et règle le courant sur la borne. La prise compte ce qui est entré et quelle part venait de votre toit ; ce qu'elle ne voit pas, c'est où en est la batterie.
Connectez le constructeur de la voiture et ce chiffre manquant arrive — le pourcentage de batterie, et avec lui l'expérience complète : les curseurs d'objectif de nuit et d'objectif solaire, le départ à l'heure, l'état en direct dans l'application. Le constructeur ne règle jamais le courant ; votre borne s'en charge. Une voiture sur une prise ordinaire ne peut être pilotée par personne, et Sunplug le dit plutôt que de vous le laisser découvrir.
Du soleil quand il y en a. Des heures creuses sinon.
Un nuage passe et le surplus tombe. Sunplug réduit progressivement plutôt que de couper, attend de voir si le soleil revient, et n'abandonne que lorsque c'est clair. Quand il revient, la puissance remonte.
Cette patience est délibérée. Chaque arrêt et redémarrage actionne un contacteur mécanique dans votre borne, et ces pièces ont une durée de vie limitée. Courir après chaque baisse coûterait une borne pour économiser quelques centimes.
Certains jours le soleil ne se montre pas, et il vous faut quand même la voiture le matin. Définissez des plages de recharge sur vos heures creuses et un plancher à atteindre à l'aube : Sunplug complète depuis le réseau.
Prise en charge de la tarification dynamique de l'électricité sur la feuille de route.
Vous voyez exactement ce qu'il a fait.
Chaque décision est enregistrée avec sa raison. Quelle part de votre recharge est venue du soleil plutôt que du réseau, ce que cela a économisé par rapport à une recharge en heures creuses, et où l'énergie est réellement allée — au jour, au mois ou à l'année.
Le calcul d'économies est volontairement prudent : il compare à ce que vous auriez payé en rechargeant la nuit en heures creuses, pas en heures pleines. Moins spectaculaire, plus honnête.
Agent Sunplug
Votre solaire, lu toutes les 30 secondes.
Un Raspberry Pi sur votre réseau, installé depuis votre téléphone. Rien d'exposé.
Est-ce compatible avec votre matériel ?
Solaire
Production, consommation de la maison et batterie.
- Enphase — en local avec l'agent, toutes les trente secondes
- Fronius — en local en quelques secondes, via l'API de l'onduleur
- SolarEdge — en local via Modbus avec l'agent, batterie comprise
- Sungrow — en local via Modbus avec l'agent, ou connexion en un clic
- SolaX — en local avec l'agent, ou cloud à la minute
- GoodWe — en local avec l'agent, ou cloud à cinq minutes
- LuxPower — lu via sa propre clé Wi-Fi avec l'agent, batterie comprise
- Solis — connexion en un clic sur la page de SolisCloud
- APsystems — ECU lue en local ; l'ECU-C voit la maison seule, les autres ont besoin d'un compteur
- SMA — lu en local avec l'agent ; ajoutez un Shelly pour voir la maison
- KOSTAL — lu en local avec l'agent, avec son propre compteur pour la maison
- Hoymiles — DTU-Pro ou OpenDTU avec l'agent ; ajoutez un compteur pour voir la maison
- Victron — GX lu en local avec l'agent, site complet compris
- Tesla Powerwall — via la connexion Tesla de vos voitures
- Compteurs Shelly — s'associent à tout onduleur qui ne voit pas la maison
- API push — envoyez vos propres relevés, depuis un script ou Node-RED
Voitures et bornes
Régler la puissance, pas seulement allumer et éteindre.
- Tesla — directement, tous les modèles sauf les S et X d'avant 2018
- Volvo — batterie et branchement lus dans la voiture, courant réglé sur la borne
- Volvo Wallbox — même connexion que la voiture
- Ford — batterie et branchement lus dans la voiture, courant réglé sur la borne
- go-e — en local, sans compte
- Easee — via le cloud Easee, et leur application continue de fonctionner
- Wallbox, Zaptec, ABB, Alfen, Keba, Vestel — en OCPP
- Toute borne OCPP 1.6 — et donc toute voiture
- BMW & Mini, Hyundai / Kia / Genesis, Mercedes, groupe VW — API constructeurs sur la feuille de route
Piloter la borne plutôt que la voiture, c'est pourquoi la marque de votre voiture n'a pas d'importance : la limite s'applique à la prise.
Les API constructeurs ci-dessus ajoutent la seule chose que la prise ne voit pas — le pourcentage de batterie. Une borne connectée règle toujours les ampères ; avec les deux, ces marques obtiennent l'expérience complète des Tesla.
Sur la feuille de route côté solaire : Huawei — lu sur votre propre réseau plutôt que par un cloud, comme le sont déjà SMA et KOSTAL.
Un guide d'installation par matériel — ce qu'il faut, le temps que ça prend, et ce qui coince habituellement. Un doute ? Demandez-moi et je vous dirai honnêtement si ça marche aujourd'hui.