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Quelle puissance de borne vous faut-il ?

Les bornes se vendent sur leur vitesse maximale. Pour une voiture qui dort sur votre allée chaque nuit, cette vitesse maximale n'a presque aucune importance — et si vous chargez sur le solaire, la caractéristique qui compte vraiment est celle qu'aucune fiche technique n'affiche.

L'arithmétique d'une nuit

Une journée de conduite typique, c'est vingt à cinquante kilomètres, soit environ 4 à 9 kWh. Une borne monophasée de 7 kW recharge ça en un peu plus d'une heure. Vous dormez huit heures.

Charger plus vite ne vous donne pas plus d'autonomie ; ça vous donne la même autonomie plus tôt, pendant des heures où vous n'utilisiez pas la voiture. Les exceptions sont réelles, mais limitées : vous roulez très loin la plupart des jours, plusieurs voitures se partagent une seule borne, ou votre créneau heures creuses est vraiment court.

Pourquoi votre alimentation décide

Une borne 22 kW a besoin d'une alimentation triphasée, et de la marge nécessaire pour s'en servir. La plupart des foyers en monophasé plafonnent autour de 7 kW quoi qu'en dise la borne, et bien des maisons ne peuvent pas donner sa pleine part à la voiture sans que quelque chose d'autre ne s'éteigne.

C'est tout l'objet de la limite combinée dans Sunplug : le plafond n'est pas la puissance nominale de la borne, mais ce que votre installation peut réellement fournir, même bouilloire allumée. Acheter une borne plus rapide ne le fait pas monter.

Sur un toit solaire, c'est le plancher qui compte

Voici la partie propre à la charge solaire, et elle inverse le conseil habituel.

La charge solaire passe l'essentiel de son temps dans le bas de la plage. Un surplus de 3 kW un après-midi mitigé, c'est déjà un bon surplus, et ce qui détermine si vous pouvez vous en servir, c'est le niveau le plus bas que toute la chaîne peut tenir — pas le plus haut qu'elle peut atteindre. Une borne qui tient 6 A sans faiblir capture des après-midis qu'une borne qui flanche sous 10 A gâche purement et simplement.

Deux planchers entrent en jeu, et c'est le plus bas qui gagne :

• Celui de la voiture. La plupart refusent de charger de façon utile en dessous d'environ 5 ou 6 A. C'est une propriété du véhicule, et aucune borne n'y change rien.
• Celui de la borne. Une borne OCPP ne descend généralement pas sous 6 A. Certaines sont pires en pratique que sur le papier.

Donc en monophasé à 230 V, la charge utile démarre autour de 1,2 à 1,4 kW. En dessous, aucun logiciel n'y peut rien — Sunplug attend plutôt que de faire semblant.

Une borne rapide, ou deux plus lentes ?

Pour un foyer à deux voitures qui charge sur le solaire, deux bornes plus lentes valent généralement mieux qu'une seule rapide, et la raison, c'est encore le plancher. Avec une seule borne, vous déplacez un câble, et une seule voiture profite d'un après-midi donné. Avec deux, les deux voitures peuvent se caler sur un surplus modeste en même temps — à condition que l'alimentation puisse les accueillir toutes les deux, ce qui est toute une autre question.

Ça supprime aussi entièrement le problème du « quelle voiture est sur le câble ». Celui-là →

Triphasé

La charge triphasée relève à la fois le plafond et le plancher, ce qui, côté solaire, est plus un compromis qu'un progrès. Cet argument a sa propre page, pas encore publiée.

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